Język : pl -- ar bg da de en es fr hr hu it lt lv nl pl pt ro ru sr sv tr zh

Wyszukiwanie:

Międzynarodowa ekspansja Škody

(Aktualności - Szczegóły)

Data : 22.10.2007

Jak wyszedł Škodzie alians z volkswagenem, wszyscy wiemy: rekordowe wyniki sprzedaży, oddanie kolejnych fabryk, nowoczesne technologie, wejście w nowe segmenty i ciągły rozwój. Czeski koncern postawił sobie nowy cel: podbicie kolejnych rozwijających się rynków.

Po Chinach i Rosji ekspansja czeskiej marki rozszerza swoje kręgi nawet w rejonie Antypodów. Pierwsze modele Škody na dniach będą dostępne w Australii, a w ofercie znajdzie się roomster i octavia. Samochody zostały zaprezentowane Australijczykom po raz pierwszy podczas Australian International Motor Show 2007 w Sydney (11-21 października), wówczas Škoda oficjalnie rozpoczęta swoją działalność z siecią dealerską liczącą około 14 partnerów. Australijska premiera to kolejna oznaka międzynarodowej ekspansji Škoda Auto, uważa Fred Kappler, członek zarządu Škoda Auto odpowiedzialny za sprzedaż i marketing. I ma rację - to piąty kontynent, na którym będą dostępne Škody, w sumie obecne już w stu krajach.

Zaparkowali pod Moskwą

Na początku tego roku prezes Detlef Wittig poinformował, że Škoda Auto rozważa możliwość rozpoczęcia produkcji oferowanego po bardzo atrakcyjnej cenie samochodu, opracowanego z myślą o klientach w takich krajach jak Indie, Chiny oraz Rosja; jednocześnie zaznaczył, że nie planuje sprowadzać ich do Europy. Rozpoczęto już pewne działania w tym kierunku: kontrakt budowy montowni w Kałudze - leżącej 160 km od Moskwy - podpisano już w maju 2006.
- Chcemy zbudować nową fabrykę w Rosji, korzystajqc z wzrostu tamtejszego rynku, a także by umocnić pozycję Škody w tym kraju - powiedział prezes w Moskwie. Ze względu na wysoką opłatę celną od importowanych pojazdów (25%) jedyną możliwością dotarcia do tego rynku jest sprzedaż aut wyprodukowanych w Rosji. -Jak do od importowanych komponentów spadnie do około 3%, będziemy mogli zaoferować jeszcze bardziej konkurencyjne ceny i zwiększyć wielkość sprzedaży w Rosji. Jednocześnie będziemy mogli zwiększyć produkcję w naszych fabrykach w Republice Czeskiej i zaoferować tam więcej miejsc pracy
- mówi prezes Wittig.
Zakład będzie montował octavię, choć zarówno VW Group, jak i Škoda Auto planują zbudować tam kompletną fabrykę ze spawalnią i lakiernią, której otwarcie przewiduje się na pierwsze półrocze 2009 roku. Chodzi przede wszystkim o powiększenie wielkości sprzedaży na tamtejszym rynku z obecnych 10 do 30 tysięcy sztuk rocznie oraz rozszerzenie w przyszłości oferty o montaż fabii i superb. Z łączną sprzedażą w 2006 r. na poziomie 549 667 aut Škoda Auto znacząco przekroczyła plany produkcyjne zakładane w zeszłym roku na pół miliona pojazdów (+11,7% w stosunku do roku 2005 r.). Takie rezultaty wynikają między innymi z wprowadzenia ciekawego modelu roomster i wciąż rosnącego popytu na octavię.

Škoda w pięciu smakach

Ten sukces natchnął szefów koncernu pomysłami o nowych egzotycznych rynkach. Każdy przecież wie, że motoryzacyjny biznes
- poza Europą i USA - można najszybciej zbić na rosnącym rynku azjatyckim. Oczywiście zarówno Koreę, jak i Japonię opanowały głównie rodzime marki, ale w Chinach dopiero kiełkują poważne motoryzacyjne koncerny, które, na razie korzystając - bez specjalnego uzgodnienia - z rozwiązań znanych już z rozpoznawalnych na rynku światowym modeli, kreują swój własny pomysł na samochód. Zanim jednak przekonają do niego potencjalnych kupców, których odstrasza "plastikowa" i specyficzna forma nadwozia oraz tragiczne wręcz wyniki crash-testów, europejskie marki starają się przekonać do swoich aut ponad 1,3-miliardową (dokładnie 1319175 346, stan na VII 2007) społeczność chińską. W zeszłym roku sprzedano tam ponad 4 miliony nowych samochodów, prognozy na ten rok mówią o liczbie 4,9 miliona aut. Pozostało niewiele koncernów, które nie rozważałyby postawienia tam fabryki lub chociaż inwestycji w promocję własnej marki w największych chińskich aglomeracjach. Czeska marka podpisała umowę o współpracę z Szanghaj Volkswagen i już w marcu 2006 r. SVW Škoda oficjalnie rozpoczęła budowanie swojej sieci sprzedaży; pierwszy salon - o powierzchni 12 000 m2 - powstał w Shijiazhuang, stolicy prowincji Hebei, położonej 300 km na południowy zachód od Pekinu. W połowie roku koncern uruchomił 50 salonów, a z końcem 2007 r. sieć sprzedaży będzie tworzyć ponad setka dealerów zlokalizowanych na terenie całych Chin. Jednocześnie zdecydowano się na licencyjną produkcję aut Škody w zakładach Szanghaj Volkswagen: najpierw modelu octavia, a następnie drugiej generacji fabii i superba. Gdy z taśm zjeżdżać będą wszystkie trzy modele Škody, roczna produkcja ma osiągnąć poziom 100 tys. samochodów.

Pod znakiem tryzuba

Licencyjna produkcja w Chinach jest częścią strategii rozwoju Škoda Auto. Obejmuje ona również montownie pojazdów na Ukrainie, gdzie z taśm zjeżdżają modele roomster, fabia, octavia, octavia tour i superb. Zakład Eurocar o powierzchni 26 tys. m2 rozpoczął swoją działalność w 2002 r.; zlokalizowany jest w miejscowości Solomonovo i zatrudnia 700 pracowników. W zeszłym roku bramy tutejszej fabryki opuściło blisko 19 tys. pojazdów, a do Škody należało 5,3% rynku motoryzacyjnego Ukrainy. -Montaż nowej Škody fabii i roomstera na Ukrainie ruszył bardzo szybko po rozpoczęciu produkcji w fabrykach koncernu w Republice Czeskiej, co pokazuje, że współpraca pomiędzy oboma partnerami układa się znakomicie - powiedział Horst Muhl, członek zarządu Škoda Auto odpowiedzialny za produkcję i logistykę. Ponadto firma montuje auta także w Kazachstanie, Indiach, Bośni i Hercegowinie.

Pan Frantisek i Jawa

Własne fabryki Škoda posiada tylko na terenie Czech. Zakłady w Kvasinach, w których na świat przychodziły takie dzieła jak felicia kabriolet, 110 R coupe czy garde i rapid, wyprodukowały niedawno 500-tysięczny pojazd - roomster. Dzisiaj w fabryce powstaje także najwyższy model tej marki - sedan superb; obie odmiany trafiają także na polski rynek. Historia położonej u podnóża Gór Orlich fabryki w Kvasinach sięga wczesnych lat 20. XX w., kiedy Frantisek Janecek, właściciel zakładu produkującego motocykle marki Jawa, wynajął część kompleksu Solnice - nieruchomości w Kvasinach przeznaczonej na tartak, bednarnię i fabrykę cegieł. Po przekształceniu w nadwoziownię od 1934 r. powstawały tam elementy blacharskie dla motocykli Jawa. W 1947 r. na mocy porozumienia z przedsiębiorstwem państwowym AZNP w Mlada Boleslav rozpoczęto w Kvasinach produkcję pojazdów Škody. Obecnie koncern planuje rozbudować fabrykę w związku z wprowadzeniem do oferty kolejnego modelu - z nowego dla Škody segmentu -jakim będzie kompaktowa terenówka yeti. Podobnie jak w przypadku roomstera nowy samochód wykorzystywać będzie rozwiązania konstrukcyjne i komponenty opracowane wcześniej dla innych modeli z grupy Volkswagen. Kolejne inwestycje zostaną zrealizowane również w ramach rozbudowy fabryki we Vrchlabi. Najbardziej popularny model tej marki, czyli octavia będzie w przyszłości wytwarzany, nie tylko w głównej fabryce spółki w Mlada Boleslav, ale także w należących do koncernu Volkswagen zakładach niedaleko Bratysławy na Słowacji. Niektóre źródła donoszą także, że Škoda prowadzi rozmowy z Volkswagenem na temat ewentualnej produkcji prezentowanego na niedawnych targach we Frankfurcie niewielkiego autka up! Do roku 2010 firma spodziewa się osiągnąć roczną produkcję na poziomie miliona egzemplarzy, co jest równoznaczne z niemal dwukrotnym podwojeniem wielkości obecnej produkcji.
Idąc w ślady marki Volkswagen, która rozbudowuje gamę przyjaznych dla środowiska modeli serii blue motion, również i Škoda chce mieć w swojej ofercie coś, co przekona kierowców stawiających na ekologiczne rozwiązania w motoryzacji i niskie zużycie paliwa - stąd prezentacja fabii greenline we Frankfurcie i prace inżynierów nad tą linią.

Zamienię Škodę na używany

Warto wspomnieć, że coraz większa liczba czeskich klientów chce po zmianie auta jeździć raczej używanym samochodem sprowadzonym z zagranicy. W ubiegłym roku odnotowano w Czechach rekordowy napływ około 183 tys. używanych aut z zagranicy. To o niemal 10 tys. sztuk więcej niż liczba nowych aut sprzedanych u naszych południowych sąsiadów. Przyczyn takiego stanu rzeczy upatruje się m.in. w wymuszonej regulacjami unijnymi decyzji o likwidacji barier w imporcie używanych pojazdów. Obawy producentów dotyczą stanu i bezpieczeństwa importowanych pojazdów oraz tego, że Czechy mogą niedługo stać się - podobnie jak Polska -prawdziwym złomowiskiem starych pojazdów w Europie.
- Podczas gdy samochody w Europie Zachodniej mają średnio 10 lat, wiek pojazdów poruszających się po czeskich drogach wynosi przeciętnie prawie 14- podkreśla Antonin Sipek, szef stowarzyszenia branży motoryzacyjnej SAP. Według informacji podanych przez stowarzyszenie importerów samochodów SDA, sprzedaż nowych aut osobowych w Czechach spadła w roku 2006 o 2,7% i mimo, że na rynku osobówek prowadzi Škoda - ze spadkiem o 8,6% (51833 sprzedanych egzemplarzy)
- rodzimy koncern musi otwierać się na inne, dobrze rokujące rynki.

Nowe modele, które Škoda zamierza wprowadzić na rynek w ciągu najbliższych trzech lat, to:
- superb nowej generacji
- modernizacja octavii (pod koniec przyszłego roku)
- yeti 4x4 (lato 2009)
- octavia nowej generacji (pod koniec 2010)
- nie ma na razie decyzji co do przyszłości programu opartego na koncepcie joyster

W przyszłości Škoda chce produkować trzy rodzaje samochodów:
- modele fabia. Octavia, superb i roomster, których wspólnym wyznacznikiem jest europejski styl
- kierowane dla użytkowników prowadzących aktywny tryb życia modele yeti i joyster
- niedrogie auta oferowane w chinach, rosji i indiach

Od początku roku Škoda auto sprzedaje najwięcej samochodów w europie zachodniej: wzrosła sprzedaż w niemczech (+15,4%), w belgii (27,9%) i w hiszpanii (+ 9,6%). Na rynkach europy centralnej i wschodniej właścicieli znalazło o 16,4% więcej aut niż przez pierwszych sześć miesięcy 2006 r. W polsce w pierwszym półroczu 2007 roku sprzedano 17 054 samochody tej marki (+23,04%).

Od rozpoczęcia sprzedaży Škody octavia w chinach (6 czerwca 2007) złożono 6000 zamówień na ten model, co przekroczyło oczekiwania koncernu z mlada boleslav.
W sumie przychody grupy do końca czerwca osiągnęły wartość 113.5 miliarda koron czeskich (wzrost o 8,7%). Do końca tego roku koncern planuje zwiększyć ogólnoświatową sprzedaż do ponad 600 000 pojazdów.

Do niedawna Škodę kojarzono z kanciastą favoritką, której pierwsze egzemplarze przedprodukcyjne pojawiły się 20 lat temu (1 lipca 1987 roku). Kosztowała wówczas 143 500 koron czeskich; przy założeniu, że średnia pensja u naszych południowych sąsiadów wynosiła wówczas około 3000 koron, klienci musieli czekać prawie 50 miesięcy, zanim było ich stać na zakup auta. Dla porównania, obecna podstawowa wersja fabii to w Czechach równowartość 13 przeciętnych pensji, czyli około 4 razy mniej niż przed laty. Obecnie firma stara się przyciągnąć potencjalnych odbiorców ciekawymi inicjatywami: w Polsce np. promuje ekonomiczną jazdę w szkoleniach Ecodrivingu, oferuje kursy we własnej Škoda Auto Szkole z doskonalenia techniki jazdy, a niedawno zaproponowała wspólnie z polską marka odzieżową Monnari 10 wzorów oklein dla fabii, by dotrzeć do chcących wyróżnić się kobiet. I tylko żal serce ściska, że to nie Polska właśnie i jej zakłady FSO, które były rozważane przez Volkswagena, są udziałem tych olbrzymich inwestycji i ekspansji marki na światowych rynkach.
źródło: Rynki zagraniczne


Kontakt :