Het gaat over waar je waterstof precies moet gebruiken, en ook over het feit dat het nog steeds een nieuwe technologie is met een onontwikkelde infrastructuur en hoge kosten. Vertegenwoordigers van de Tsjechische industrie waren het hierover eens tijdens de Better Czech Republic 2023-conferentie.
“We moeten ons realiseren dat waterstof niet de primaire energiebron is, maar een drager. In de natuur komt het niet voor. Om het te kunnen creëren, moeten we er energie in stoppen, dus de prijs zal altijd afhangen van de energieprijs”, zegt Tomáš Herink, bestuurslid van ORLEN Unipetrol in het blok dat zich richt op nieuwe energieën. “Het zal heel logisch zijn als de elektriciteitsprijs nul of negatief is. Vervolgens kunnen de overschotten worden gebruikt voor de productie van waterstof, die indien nodig flexibel en efficiënt weer kan worden omgezet in elektriciteit”, voegde hij eraan toe. Het petrochemische bedrijf ziet het gebruik van waterstof in de industriële productie, ook al heeft het in Tsjechië al twee tankstations voor waterstofauto's geopend.
Volgens Herink produceert ORLEN Unipetrol momenteel zo'n negentigduizend ton waterstof per jaar, maar is van plan om in 2027 een elektrolyseur voor waterstofproductie op basis van hernieuwbare bronnen te starten en daarmee de jaarlijkse productie van groene waterstof met 4,5 duizend ton te verhogen. Radomír Smolka, directeur onderzoek en ontwikkeling van Tatra Trucks heeft ook gesproken. Het bedrijf uit Kopřivnice heeft een gedeeltelijk waterstofaangedreven Tatra in zijn portfolio. “Natuurlijk hebben we overwogen om een elektrische Tatra te maken, maar vanwege de omstandigheden waarin onze vrachtwagens zich verplaatsen, was dat voor onze klanten niet logisch. We zouden ze moeten uitrusten met batterijen die misschien wel enkele tientallen uren kunnen worden opgeladen”, zegt Smolka, waarmee hij uitlegt waarom het bedrijf uiteindelijk besloot de meest ingewikkelde route te volgen, namelijk een combinatie van een batterijaandrijving met een waterstofbrandstofcel.
“Een elektrische vrachtwagen voor gemeentelijk gebruik is drie keer duurder dan een verbrandingsmotor. En voor de waterstofaandrijving is dat zo’n vijf keer hoger, omdat de hele technologie nog aan het begin staat”, berekende Smolka. De directie van Tatra Trucks ziet dan ook de economische zin om vrachtwagens op waterstof in te zetten, alleen daar waar ze continu in bedrijf zullen zijn en, door het gebrek aan infrastructuur, ook op één plek waar mobiele vullers geplaatst kunnen worden. ‘Wij zien bijvoorbeeld zin in mijnen of gesloten industriegebieden. En het zijn juist zulke klanten die ervoor zullen betalen in de eerste fase, we hebben al een aantal verzoeken", aldus Smolka.
"Voor ons is waterstof een technologie waarmee we onze klanten helpen ecologischer te zijn”, vervolgt de directeur van het Tsjechische E.ON, Claudia Viohl, die uiteraard ook de toekomst ziet van elektromobiliteit in het personenvervoer. Hier in Tsjechië proberen ze zich op de lange termijn te ontwikkelen. Naast klassieke laadstations lanceerde het bedrijf twee maanden geleden het eerste snellaadstation in Vystrkov bij Humpolka, direct naast het Benzina-tankstation, dat eigendom is van Orlen Unipetrol.
Het nieuwe laadstation is niet alleen het krachtigste in Tsjechië, maar ook in Midden-Europa. "Hij heeft een vermogen van 400 kilowatt, je kunt er in achttien minuten je auto mee volledig opladen", berekende Viohl, eraan toevoegend dat E.ON een tweede dergelijk laadstation in Tsjechië aan het voorbereiden is.
Bron: www.forbes.cz
Samengesteld door het Nederlandse collectief van CzechTrade
